読者です 読者をやめる 読者になる 読者になる

冬の電気消費量

225xeを購入して7ヶ月、初めての冬を迎えました。

 

まとまった距離を走る時にはそんなに感じませんが、ちょっと最寄り駅までの送り迎えなどで、「夏場よりも電池の減りが早いなぁ」と感じます。

暖房エアコンやシートヒータが電気を食うみたいですね

3km x 3回と15kmくらいのちょぃのりでバッテリーを使いきった日もありました。普通は30km以上は電気だけで走りますが、この日は25kmくらいだったようです。

 

我が家は、200Vの充電ラインをリビングのエアコンと共有しているので、夏場は早朝のタイマー充電ですが、冬場は即時充電ができます。

近場を走る時には、EV感覚で使いたいので、こまめに充電しています。

 

TVの続き

テレビ(と言ってもケータイですが)をルームミラーの真上ではなく、妙に左側にずらしているのには訳があります。

ドライブレコーダのような映像が撮れたらいいなぁと思ったからです。

f:id:yasuihara:20161127221853j:plain

こんな風に走行中の前方画面を撮ることができます。

なんてコストパフォーマンスの良いケータイでしょう。

 

でもまだ前方風景を録画したことがないです。。。

やっぱり、もう少し右に寄せようかな。。

フロントフォークのカラー長

うちのBandit 250Vはフロントフォークのバネを400の純正品に交換しているのですが、バネの自由長が3cm程度長くなっていることが気になっていました。

滅茶苦茶に強くプリロードをかけているのではないか? という不安です。

そこで、パーツリストで調査です。250ccのフロントフォークのカラーは下の写真の18番でまぁこんな感じの長さです。

f:id:yasuihara:20161124001220j:plain

一方、400ccの方は、下の写真の20番です。

おぉ、全然長さが違う! ここに秘密があったのか!

(本当は、400cc用のバネを買う時に気づくべきですが。。。)

f:id:yasuihara:20161124001353j:plain

ずっと不安だった謎が解消され、早速注文しました。

 

届いたものはコレ。

f:id:yasuihara:20161124001629j:plain

えっ、? 250ccのものと同じような長さ。。

パーツリストの寸法はあてにならないのかー。また授業料を払ってしまった。

 

笑える失敗談です。

フロントフォークのオーバーホール

2年半前にG-TRIBEの戸田さんにオーバーホール + インナーチューブ交換をしてもらって快調だったフロントフォークですが、徐々にオイル漏れの量が増えて来ました。

 

フォークオイルを少し固めのAsh製にしたいなぁとか思っていましたが、オイルを抜くにもインパクトドライバーが必要だったり、フォークを組むには特殊な工具が必要だったりするので素人では手がつけられずずっと先送りにしていました。

 

今回は、前にホイールベアリングの交換をお願いした近くのSBSさんにオーバーホールをお願いしました。バネがBandit 400用に変わっていたり、CB400SFのイニシャルアジャスターがついていたり、カラーを短くしたりしているものですが、快く引き受けていただきました。

しかも、「フロントを少し硬くしたいので、硬めのオイルにできませんか?」などと相談すると、

「硬さはほとんどバネで決まるので、オイルはあんまり変わらないですよ」とのこと。

「バネは硬めに変えているので、純正オイルでも硬いやつとかありませんか?」と食い下がると、

「じゃあ、一段階硬めの純正フォークオイルにします」って。柔軟なご対応に感謝します。

 

1週間後の週末に受け取りに行くと、「硬くなりましたよ」と笑顔で引き渡してくれました。

確かに止まっている状態でフロントフォークの伸縮させると少し硬くなったかなぁという感じです。でも帰り道に乗ってもほとんど違いが分かりません。

 

ふと見ると、イニシャルアジャスターが全抜きになっているではありませんか!

家に帰ってから、フォーク長を測りながらアジャスターを締めて行きました。2回転くらい締めましたねぇ。前は締めると明らかにフォーク長が伸びていたのに、今回はほとんど変わりません。

オイルだけでこんなに変わるものなのでしょうかねぇ。

まあ、前と変わらないフォーク長なら姿勢変化も少なく、危ないことはないだろうと、注意しながら試走に出ました。

「硬い! 」 ・・・というか動きの悪いダメなサスみたいになりました。ブレーキをかけるときちんとストロークしていますが、ギャップでは跳ねるしサスが動いていないような感じがします。

 

日を改めて乗ってもフロントサスの動きが悪いように感じたので、アジャスターを全抜きに戻しました。すると、小さなギャップはフロントサスがいなしてくれるし、元のいい感じに戻りました。硬い方が好みとはいえ、細かく動いてくれないとダメのサスのようです。サーキットなら違うのでしょうが、サーキットは走らんし。

来年暖かくなったら、少し締めて調整しましょっか。

 

それにしてもフロントサスは微妙ですねー

リアブレーキロータ その2

ブレーキロータの径はフロントはBandit 250が310mmで、今の250cc スーパースポーツ3車よりも大きいのはちょっと優越感があってうれしいものです。いや、ホントに意味のない自己満足ですね。

 

逆に、リアのブレーキロータの径が250mmと大きいのは今風じゃないなぁとふと思いました。

今の250ccは、CBR250RもYZF-R25もNinja 250もすべて220mmです。

じゃあ、少し探すかーとネットを探し始めました。

スズキの大型車も同じリアブレーキキャリパーを使っていて、今つけているものはGSX-R1000 K1のものです。そのGSX-R1000K1も220mmのロータなので、うまくいくとロータも流用できるかと思ったのですが、そもそもボルト数が違いました。

いやいやGSX-Rは無理でも、SV650とかならあるんじゃないの? と思ってもこれもだめでした。

他メーカでも外車用でもいいかとデイトナの適合表をじっくりとみたところ、そもそもボルト4本タイプがマイナーで、かつボルト位置もマイナーすぎ、220mmがないどころかまったく選択肢がなくて250mmしかないことが分かって愕然としました。

下の写真は、250mmのArashiロータの上に240mmの純正ロータを重ねたものです。

 

f:id:yasuihara:20161030202112j:plain

どっかのページでBandit 250/400の後期型の240mm径のロータは手に入らないと読んだような気がしますが、このことでした。今、このボルト位置のものは250mmしか作られていないようです。

でも少し加工したら何とかならないの? と考えたら、穴を自分であけたら使えそうなロータは見つかりました。BrakingのMB03FIDです。なんと6900円 !

4mm厚のステンレスに8.5mm径の穴を開けるのは簡単ではないでしょうが、次にロータ交換するときにはまたどうしようと悩むことにします。

 

こんなつまらないことを考えるのが休日の楽しみではあります。。

 

 

LED化 (フロント)

技術進化の著しいLEDヘッドライトも試しています。

試しているというのは、光軸とか光の広がりとかがうまく調整できていないからで、もう少し良い製品が出たらまた交換しようかと思ってます。

f:id:yasuihara:20161008231303j:plain

H4で冷却ファン付きの中国製ノーブランドのヘッドライトです。Amazonで3000円くらいだったかな。

リアブレーキのLEDはバンディット250後期型専用なのでこの2倍以上の値段がしましたが、ウィンカーとかヘッドライトのような汎用品は驚くほど安いものがありますね。

こんな感じで簡単にポン付けできて、車体側のコネクタに挿すだけですが、後ろに光が漏れないようにするゴムブーツが付きません。

なので、ホームセンタで5mm厚のゴム板を買い、グルーガンで接着しました。

f:id:yasuihara:20161008231818j:plain

この程度のなんちゃって冷却ではすぐにLEDの寿命が尽きるかと思っていましたが、一夏越えてほぼ1年になりますが、まだ使えています。

f:id:yasuihara:20161008232111j:plain

マルチリフレクターにもしておらず、レトロなノーマルヘッドライトですがLEDにしたら真っ白になって少しは今風になりました。

 

LED化 (リア)

バンディット(GJ77A)が出てから、20年で明らかに進化した部品はLEDライトとバッテリーじゃないかなぁ。

まず、結構昔からあるリアのテールライトをLED化しました。

ネットには自作記事も結構あり、自分で回路を書いて作ろうかとも考えましたが明るさの調整が面倒そうなのと、素人ハンダが原因で走行中に断線したら危ないなぁ、などと思い直しました。

ヤフオクに売っているものは結構いい値段がしますが、自分で基盤を買って何十個もLEDを買うことを考えると安く思えてきて、買いました。

f:id:yasuihara:20161008224837j:plain

電源はノーマル電球のソケットから取れるようにコネクタがついていて、簡単に接続できます。

ただ、LEDは電球と違って極性があるので、点灯せずに少しあせりましたが。。

この交換作業で一番大変なのは、テールライトのAssyを分解するところです。全周に渡ってゴムのりのようなものでしっかりと接着されており、温めないと全く外れません。ドライヤーで温めながら力技で外したので、ケース側がぼこぼこになりました。

こんなところも根気がなく、プロの作業には関心しますね。。

 

できあがりはこんな感じ。車よりもぜいたくにLEDをいっぱい使ってます !

f:id:yasuihara:20161008225702j:plain

でも自分で見ることはほとんどないですね。この写真を撮る時に久しぶりに見ました。

 

あと、写真では完全ノーマルにしか見えないウィンカーも中はLEDに換えています。

ソケット互換ですが、ウィンカーはリレーを交換しないとLED球にしても動作しないのですね。

f:id:yasuihara:20161008230136j:plain

写真の中央付近の黒い箱がLED用のウィンカーリレーで400円くらいで、ウィンカーLEDと一緒にAmazonで買いました。ノーマルが2端子で、このウィンカーリレーは3端子でしたが、写真のようにノーマルのコネクタからピンを抜き出して、強引に挿しています。

全然問題なく動作しています。交換前はウィンカーを出して信号待ちしている時に、ニュートラルランブが明るくなったり暗くなったりしていましたが、LEDにするとそんなことはなくなりました。

だいぶん消費電力が減ってバッテリーにもやさしくなったと思います。